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15万买混动?两款非插电混动车型推荐

2018-12-18 13:36:00 来源: 中国青年网 作者:

  一辆车的油耗对于我们来说,可能只意味着每个月到底要掏多少钱加油,但对于每一个车企来说,油耗则有着更深刻的意义。从“双积分”政策实施以来,我们可以看到众多车企可谓“八仙过海,各显神通”,纷纷“投身”于节能减排大业。

  而目前在市场上我们能买到的新能源车型主要分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和非插电式混合动力汽车,而非插电式混动车型现在又主要采用两种技术方案,48V轻混动(MHEV)和重混动(HEV),欧洲目前主要推广48V轻混动技术,而日本则主要采用HEV重混动技术。

  今天我们找到了两款售价区间在13万元到17万元左右且分别搭载MHEV和HEV技术的车型向大家推荐,分别是国内首款搭载MHEV的车型博瑞GE MHEV版和HEV车型的领导者丰田旗下的卡罗拉双擎。

  推荐车型:吉利博瑞GE MHEV

  厂商指导价区间:13.68-17.98万

  车型亮点:国内首款搭载48V电气系统的车型。

  在目前国内的汽车市场,使用48V轻混动系统的车型并不多,主要是一些豪华品牌的高端车型,而博瑞不仅仅是第一款搭载这套系统的车型,还将低配版车型售价稳稳地压在了十四万元以内,显得更加平易近人。具体车型和指导价详见下表。

  外观

  博瑞GE MHEV车型的整体设计采用了吉利的家族式设计语言,进气格栅延续了水滴涟漪造型,发动机盖上隆起的线条使前脸看起来十分运动。

  博瑞GE MHEV采用了溜背式的车身设计,搭配双五辐轮圈,并采用尺寸为215/55 R17的米其林GreenX轮胎。而在尾部方面,车尾的LED尾灯点亮后立体感非常强,极具辨识度。

  内饰

  博瑞GE MHEV的内饰设计一眼看去科技感有了大幅度提升,官方将这种设计命名为——未来星舰座舱。中控屏使用了一体式的造型,更显高档,而在乘客高频度触碰的区域,均采用软质材质包裹。

  全液晶仪表盘的使用极大地提升了车内的科技感,并且显示效果十分出色。

  博瑞GE MHEV的配置十分丰富,全系标配前排侧气囊、自动驻车、远程启动发动机、感应行李厢、皮质方向盘、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、皮质座椅、车载Wi-Fi、手机互联/映射、LED远/近光灯、自动头灯、后视镜加热、雨量感应雨刷和自动空调等配置,基本覆盖到了我们日常行车中的实用性功能。

  空间

  作为一款中型车,博瑞GE MHEV的空间表现也十分不错。体验者身高177cm,坐在前排将座椅调至最低且坐姿合适后,头部还有约四指的空间。

  前排座椅保持位置不变,此时同一体验者可在后排获得三指的头部空间和超过两拳的腿部空间,纵向空间表现不错,但溜背式的造型还是影响到了头部空间,所以高大的乘客可能在头部空间上会比较局促。

  博瑞GE MHEV作为一款混合动力轿车,其行李厢空间不可避免地受到了电池组的侵占,容积为312L,而且不支持后排座椅放倒。

  虽然行李厢空间不算很大,不过其全系标配的感应行李厢功能非常方便,只需携带钥匙在车尾停留约3s,行李厢门就会自动弹开。除此之外,博瑞GE MHEV在车厢内部的储物空间也十分丰富,可以满足我们放置一些杂物的需求。

  作为国内首款搭载48V轻混动系统的车型,动力部分可以说是博瑞GE MHEV的重头戏。但很多人可能会疑惑这个48V轻混动系统到底是什么东西呢?它和现在我们常见的HEV不插电混动车型是否一样呢?

  简单来回答的话,两者并不一样,而具体有什么差别,下面我们来仔细看一看。

  博瑞GE MHEV车型全系搭载了吉利和沃尔沃联合研发的一款三缸1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为132kW(180Ps)/5500rpm,最大扭矩为265Nm/1500-4000rpm。

  而发动机和电机搭配最大功率为142kW,最大扭矩为300Nm,0-100km加速时间为8.9s。

  博瑞GE MHEV车型所搭载的这套48V轻混系统,其实简单来说就是目前主流的12V汽车电气系统升级之后的版本。而区别在于,在这套系统上,12V蓄电池不再为车辆的启动机供电,取而代之的是48V锂电池和BSG电机。而之所以要采用这套轻混动系统的原因其实还是回到了我们开篇的主题上,那就是要降低油耗。

  首先,虽然搭载48V轻混动系统的车型并不能实现纯电行驶,但其主要作用在于为汽油机的低效率工况额外提供动力,比如启动、加速阶段。其次,可以更大限度地实现启停功能,这也在一定程度上提升了燃油经济性。最后,搭载48V轻混动系统以后,车辆就有了动能回收能力,滑行阶段浪费掉的动能可以被转化为电能储存在电池里,以便随时满足车内设备的供电。

  在传动方面,博瑞GE MHEV采用了同样自主研发的7挡双离合变速箱。

  在这样一套轻混动系统的加持下,博瑞GE MHEV的工信部油耗成绩为5.8L/100km,而爱卡实测的油耗水平为5.5L/100km,基本一致,详情可以回顾我们往期的博瑞GE试驾活动。可以看到,这套动力总成对于燃油经济性的贡献还是很显而易见的。

  底盘悬挂

   推荐车型:卡罗拉双擎

  厂商指导价区间:13.98-17.58万元

  车型亮点:搭载丰田THS混合动力技术。

  1997年,丰田推出了全球首款混合动力车型PRIUS普锐斯,但在那时人们还没有如今这么强烈的环保意识,混动车型充其量就算个新鲜事物。但随着丰田THS技术和普锐斯车型的发展,普锐斯在美国市场的销量也随着时代的进步而节节攀升,成为省油环保的高性价比车型。但在国内,却早早地陷入了无人问津的地步。而卡罗拉双擎的出现改变了国内混动车型的格局,从上市以来就把售价成功打入14万元以内的水平,这对于广大消费者来说还是很有吸引力的。具体车型和指导价详见下表。

 

  外观

  卡罗拉双擎在进气格栅、前后灯组等地方都与普通版车型有所不同,一条深浅色相交的镀铬装饰横贯整个车辆的前脸,进气格栅变得更加短小,整个车头看上去更精神。而且双擎车型全系采用了LED大灯。

  卡罗拉双擎的侧面线条基本上和普通版车型一致,车身尺寸方面和普通版相比也几乎没有变化,仅在高度上相比普通版车型增加了5mm。而在车尾部分,尾灯同样采用了LED光源,并且进行了熏黑处理,点亮后视觉效果不错。

  内饰

  由于受制于成本,卡罗拉双擎的内饰并没有呈现出过多的高档感或科技感,细腻程度与同级对手相比稍显不足,不过好在人机工程学方面保持了丰田一贯的优良传统。普通版车型空调按钮下方的储物格变成了驾驶模式选择按键。

  此外,车辆仪表盘左侧的转速表被取消,取而代之的是一块显示能量状态的能量表。中间的液晶显示屏新增了能量流向图,可以让车主随时了解车辆所处状态,便于车主调节自己的驾驶习惯,做到节能驾驶。

  而在配置方面,卡罗拉双擎车型继承了丰田的传统,在安全性配置方面还算齐全,但舒适性和科技性配置在低配车型上相较于博瑞GE MHEV来说就显得十分“寒酸”了。全系标配头部气囊(气帘)、前排侧气囊、无钥匙启动系统、行车电脑显示屏、座椅高低调节、LED远/近光灯、大灯高度可调、车内氛围灯、电动后视镜、后视镜加热和自动空调。

  值得一提的是,卡罗拉双擎全系标配的换挡拨片其实是为了提供更多的动能回收级别来供驾驶员选择。这个配置的出现可以有效帮助驾驶员通过控制动能回收力度来掌握滑行的速度,从而更好地为蓄电池充电。

  空间(空间演示配图为普通汽油版车型)

  体验者身高170cm,坐在前排将座椅调至最低且坐姿合适后,头部空间剩余一拳三指的距离。

  同一体验者来到后排,此时后排头部空间剩余一拳两指的距离,腿部空间剩余超过两拳的距离。表现非常优秀,完全不输给博瑞GE MHEV车型。

  卡罗拉双擎的行李厢容积同样受到了电池组的侵占,所以整体空间并不大,且不支持后排座椅放倒。

  卡罗拉双擎的储物空间也比较丰富,但是在细节上不够人性化,比如前排杯架就没有限位器,储物格底部也没有做防滑处理,有待加强。

 

   卡罗拉双擎这套油电混合动力总成由一台排量为1.8L的阿特金森循环发动机、混合动力驱动桥、PCU以及电池组构成,如果展开来说各个部分的话太过冗长,所以我们简单来说。这台型号为8ZR的1.8L阿特金森循环发动机,与常见的奥托循环发动机相比,可以达到更高的热效率,所以燃油经济性会更好,但由于存在低转扭矩差的问题,因此在传统燃油车当中并没有得到广泛应用,不过在混动车型里,有了电机的辅助,就真正能做到扬长避短,带来更好的燃油经济性。

  卡罗拉双擎搭载了一台1.8L阿特金森循环发动机,其最大功率为73kW(99Ps)/5200rpm,最大扭矩为142Nm/4000rpm。与电动机搭配最大功率为100kW(136Ps)。

  和博瑞GE MHEV的48V轻混动系统不同,卡罗拉双擎能实现一定里程的纯电续航,而整个动力总成的工作逻辑在于,在拥堵或发动机低效率运转的工况下,主要由电动机驱动,减少发动机的运转时间,而如果启动发动机就维持在高效率区间内运转。当驾驶员发出强动力请求信号后,发动机和电动机可以协同工作,爆发出更强的动力。

  另外在车辆滑行减速阶段,驾驶员通过换挡拨片可以调节动能回收的力度,这样可以优先让动能转化为电能,而减少动能转化为热能的比例。

  原来的蛇形挡杆换成了一个非常小巧的电子挡杆,并全系匹配E-CVT无极变速箱

  得益于更完善的动能管理系统,卡罗拉双擎的工信部综合油耗仅有4.2L/100km,而爱卡测得的平均油耗为5.6L/100km,也十分优秀。并且对于卡罗拉双擎车型来说,越是拥堵的路段越能发挥其优势,反倒是高速巡航工况对其燃油经济性最为不利。

  底盘悬挂

  可以看到,受限于成本,卡罗拉双擎采用了前独立悬挂,后非独立悬挂的设计,不过虽然扭力梁属于非独立悬挂,但正如大部分法系车那样,如果能调校得出色,也会有很不错的表现。

  车型小结:可以看到,卡罗拉双擎在动力总成国产以后,在价格上极具竞争力,但在配置方面可以说是对成本极大的妥协。很多舒适性配置的缺失着实算得上不足,但其出色的燃油经济性也算是挽回了颜面。如果单纯从机械结构来说,卡罗拉双擎应该是目前同价位最好的混合动力车之一了。

  全文总结:今天我们推荐的博瑞GE MHEV和卡罗拉双擎各有千秋,但价位高度重叠,可以说在15万元左右这个价位,如果想购买一台燃油经济性出色的轿车,它们两个都会是不错的选择。但博瑞有着更丰富的配置,所以如果您更看重舒适性和科技性的功能,那么选择博瑞一定不会让人失望。而如果丰田的混合动力技术更吸引您,那么以卡罗拉双擎作为丰田混合动力的入门车型也是个不错的选择,虽然缺少很多舒适性配置,但也能满足家用需求。而且丰田车型的耐用性是有口皆碑的,毕竟它的同门车型雷凌正作为出租车跑在广州的街头巷尾。

初审编辑:

责任编辑:王洪亮

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